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Repórter Chen Lianyu blaze video magic

Com as vozes cada vez mais crescentes da conservação de energia global e da redução de emissões, o setor de transporte marítimo como famílias de emissões de grande carbono está "navegando" ativamente na direção da economia de energia e do baixo carbono. e pesquisa e desenvolvimento de tipos de navios de energia limpa.Entre eles, o GNL (GNL) tornou -se cada vez mais óbvio para a substituição da energia tradicional pelas vantagens da proteção e limpeza ambiental.Meu país começa no final deste campo, o limite da indústria é alto e o desenvolvimento está enfrentando muitas dificuldades, mas as perspectivas de mercado são bastante amplas. blaze video magic

O desenvolvimento de navios de GNL está enfrentando gargalos

O GNL deve transformar o gás natural sob condições extremas de baixa temperatura em formas líquidas, a fim de transportar exportações com navios -tanque especiais.O GNL, como combustível de energia de um navio, é mais limpo que o combustível.De acordo com dados das cooperativas dos EUA -Grade, as emissões de emissões de sulfeto do motor de navio de combustível duplo a diesel que foram utilizadas em países estrangeiros diminuíram 90%, as emissões de óxidos de nitrogênio foram reduzidas em 80%e carbono As emissões de dióxido foram reduzidas em 20%.

No entanto, o desenvolvimento de navios de energia limpa ainda enfrenta muitos gargalos.De 9 a 10, na Cúpula da Green Ship Technology China 2015, organizada pela Shanghai Lichi Business Consulting Co., Ltd., alguns especialistas do setor de transporte marítimo apontaram que o número de navios de energia de gás natural liquefeito e interior que foram operados em torno de O mundo se desenvolveu em relação ao desenvolvimento relativo nos últimos dez anos. Segundo; Os países ainda não implementaram padrões de emissão obrigatórios, e o LNG e o óleo combustível carecem de competitividade em comparação com a economia.

Além disso, o custo de construção da energia de gás natural liquefeito, novos navios é maior que os navios comuns.De acordo com dados de instituições de pesquisa marítima norueguesa, o custo de construção dos navios de energia de gás natural liquefeito é 8%a 20%mais alto que o custo de construção dos navios comuns, e os custos de manutenção também aumentaram.

De acordo com os dados da Bloomberg, no primeiro trimestre deste ano, o preço do frete dos navios de energia de gás natural do GNL caiu para um nível de US $ 50.000/dia, e os preços deveriam cair mais antes da recuperação do mercado.Em 2012, o preço de frete dos navios de GNL excedeu US $ 1.40.000 por dia.

Wood McKinsey, uma agência internacional de consultoria de energia, disse que o aumento significativo no número de navios de energia de gás natural liquefeito nos últimos anos é uma das razões importantes para o declínio nas taxas de frete.Desde o aumento da taxa de frete dos barcos de energia a gás LNI em 2011, juntamente com a influência da crise nuclear japonesa, um grande número de pedidos especulativos de vasos de energia de gás natural liquefeito apareceram no mercado, o que fez com que tais navios diminuíssem as taxa de frete para obter competitividade no mercado.Analistas da empresa de corretagem de navios noruegueses Fearnley prevêem que até meados de 2016, a taxa de frete do mercado de transporte de navios de energia de gás natural de GLP ainda cairá ainda mais, e a taxa de frete pode cair no nível de US $ 40.000 por dia.Ele apontou que os proprietários de navios que especularam para criar navios de energia de gás natural liquefeito podem perder dinheiro devido às baixas taxas de frete no futuro.

No entanto, os analistas também apontaram que o baixo preço de remessa dos navios de energia de gás natural GLP ajudará os comerciantes a assinar um arrendamento de navio curto, tornando o mercado mais flexível.Os analistas da Fearnley também prevêem que, uma vez que o projeto de gás natural liquefeito dos EUA seja lançado, o aumento nas exportações de GNL dos EUA ajudará o mercado a se recuperar. por dia o nível.

Mueller, diretor do Departamento de Regulamentos Técnicos e Assuntos Marítimos do Grupo Marisky, disse na Cúpula da Green Ship Technology China 2015 no dia 9 de que o gás natural liquefeito é maior que o combustível tradicional. As empresas de navegação também têm outras opções, incluindo combustível, incluindo combustível, incluindo combustível, incluindo combustível, incluindo conversão de combustível e limpeza.A conversão de combustível não é uma tecnologia difícil.Desde 2006, Masky realizou com sucesso 173 operações de conversão de combustível na Califórnia, EUA.No futuro, Masky pode forçar todos os navios a implementar a conversão de combustível. blaze video magic

Meu país estabeleceu metas de envio verde

Xie Hui, diretor da Divisão de Cooperação Internacional da Administração de Segurança Marítima da China, introduzida na Cúpula de Tecnologia de Navios Verdes no dia 9 de que este ano, o Ministério das Comunicações da China propôs uma estrutura do sistema de transporte verde para promover o desenvolvimento sustentável de a indústria de transporte.Entre eles, perceber o transporte verde é um dos objetivos do sistema de transporte verde do meu país.Atualmente, os combustíveis alternativos no setor de transporte marítimo do meu país incluem gás natural liquefeito, álcool/éter e células de combustível.Entre eles, o desenvolvimento mais rápido dos vasos de energia de gás natural do GLP e o ritmo de desenvolvimento dos vasos de energia de células de combustível não é tão rápido quanto os veículos de células de combustível. blaze video magic

Xie Hui disse que a Agência Marítima da China e a Administração Nacional de Energia estão promovendo de maneira abrangente o uso de gás natural liquefeito nos navios para promover a conservação de energia e a redução de emissões de navios.O plano de trabalho específico inclui a formulação e a melhoria dos regulamentos e o sistema padrão técnico de combustível de gás natural liquefeito para navios, equipamentos e tecnologias -chave para pesquisa e desenvolvimento de navios, aplicações piloto de energia de combustível natural do rio interior, aplicações piloto de energia de combustível natural liquefeito e aplicações de gás natural liquefeito, Como as estações de injeção de gás natural de GLP e a construção da China também é uma maior dificuldade técnica em promover a aplicação de vasos de energia de gás natural liquefeito em meu país.

Da perspectiva da aplicação do transporte de gás natural liquefeito e da energia de gás natural liquefeito nos navios, o setor de transporte marítimo do meu país está enfrentando muitas dificuldades.Yu Peng, analista da Beijing Petroleum Exchange, disse que a atual força principal do suprimento de gás natural em meu país e uma das principais direções para o desenvolvimento da energia limpa doméstica no futuro são o gás natural liquefeito.No entanto, da perspectiva do transporte, o transporte de gás natural de GLP é um transporte líquido profundo. A frota de transporte de gás natural liquefeito das empresas de navegação chinesa tornou -se necessária e urgente."Mas, devido ao custo caro dos navios de transporte de gás natural liquefeito, a centenas de milhões de dólares e a falta de experiência operacional, as empresas de navegação chinesas precisam se desenvolver rapidamente de maneira articular. Ao mesmo tempo, a quantidade relativamente insuficiente de liquefeito doméstico natural natural As estações de injeção de gás também restringem as restrições.

Da perspectiva do gás natural de liquefação como energia de um navio, embora o "gás que muda de petróleo" de navios seja uma grande tendência no desenvolvimento de nova energia, o desenvolvimento de vasos de energia de combustível de gás natural GLP em meu país tem falta de segurança técnica Especificações, falta de fundos de transformação e estações de injeção.

Insiders da indústria apontaram que a atual aplicação em grande escala de vasos de energia de GLP de GLP enfrenta dois desafios em aplicações em grande escala no meu país. estações.Devido ao alto limiar da indústria, não há muitos "players" reais no campo do transporte de gás natural liquefeito no meu país, mas de outra perspectiva, as perspectivas do mercado são bastante amplas.